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Focke-Achgelis Fa 284 'Grue Volante'

Focke-Achgelis Fa 284 'Grue Volante'


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Focke-Achgelis Fa 284 'Grue Volante'

Le Focke-Achgelis Fa 284 était une conception d'un hélicoptère « grue volante » conçu pour déplacer des cargaisons lourdes suspendues sous l'avion. Il utilisait le système standard Focke-Achgelis de deux rotors montés côte à côte, mais alors que les premiers Fa 61, Fa 266 et Fa 223 étaient des machines monomoteurs à double rotor, le Fa 284 aurait été un bimoteur à double rotor. avion.

Sur les conceptions antérieures, les rotors étaient reliés au fuselage par un ensemble d'entretoises. Ceux-ci ont été remplacés sur le Fa 284 par une paire de stabilisateurs plus raffinés. Les deux moteurs étaient montés dans des nacelles portées aux deux tiers environ le long des stabilisateurs, le train d'atterrissage fixe étant monté sous les nacelles. Le Fa 284 devait être propulsé par deux moteurs BMW 801 de 1 600 chevaux, il aurait donc probablement pu transporter des cargaisons assez lourdes.

Le fuselage aurait eu un cadre assez ouvert, avec l'équipage de deux hommes vers le centre de l'avion. La cargaison aurait été suspendue sous le fuselage.

Les travaux sur le Fa 284 ont été abandonnés à un moment donné en 1943, probablement alors que le travail sur un prototype en était à ses débuts. Il a été remplacé par un plan visant à combiner deux Fa 223 en produisant une section centrale qui relierait deux fuselages, la queue étant retirée de l'avion avant et le cockpit de l'équipage de l'avion arrière. Cela aurait produit un hélicoptère bimoteur à quatre rotors avec deux sections porteuses (une devant les rotors avant et une entre les rotors). Cet avion aurait eu une grande capacité d'emport que le Fa 223 standard, et aurait été moins complexe à concevoir que le Fa 284 (bien que peut-être plus difficile à piloter). Un exemple de la section de liaison centrale a été produit à l'usine Focke-Achgelis à Laupheim, mais aucun avion complet n'a été construit

Moteur : Deux moteurs BMW 801
Puissance : 1 600 ch chacun
Équipage : 2
Diamètre du rotor : 58 pieds 6 pouces chacun
Portée sur les rotors : 122 pieds 4,5 pouces
Longueur : 45 pieds
Poids à vide : 17 860 l
Masse maximale au décollage : 26 460 lb
Vitesse de croisière : 129 mph
Plafond absolu : 20 828 pieds
Portée : 248 milles


Sujet : Suggestions d'avions supplémentaires

OK, je sais que c'est une GRANDE liste de souhaits, mais comme je ne peux pas les faire moi-même, je dois
compter sur la gentillesse des étrangers.

Si l'un des avions de ma liste est déjà là, veuillez me le faire savoir
où je peux les obtenir. Maintenant, je suis plus que disposé à agir en tant que source de référence
pour à peu près tout ce que j'ai énuméré ci-dessous. Je peux fournir des dessins à l'échelle, un
quelques photos numérisées ou juste des livres où vous pouvez vous procurer les choses vous-même. Tout vous
besoin de faire est de demander.

Peut-être que pour Noël, j'aurai Design Studio.

AVION POUR CFS1, CFS2, FS98 & FS2000
REMARQUE : Des illustrations de l'avion marquées d'un astérisque (*) peuvent être trouvées
à:
HTTP://MX8.XOOM.COM/_XMCM/UNIKITS/, la page d'accueil des modèles Unicraft.

Tireur d'élite Aérostar MiG-29
Vitesse AS.31*
Avia B.35
Avia B.534
Série Berezniak-Isaev BI-1
Albatros de Beriev A40
Blohm & Voss Ae.607
Blohm & Voss P.166 Zerstorer*
Blohm & Voss P.175*
Blohm & Voss P.178*
Blohm & Voss P.179*
Blohm & Voss P.213*
BMW Flugelrad I*
Bolkhovitinov "Spartak"*
Borokov-Florov 4302
Borokov-Florov "D"*
Bréda 100
Bréda 201
Caproni Ca.183bis
Caproni Campini CC2
Caudron CR.714
Chance-Vought/Zimmerman V-173 "Flying Flapjack"
Chengdu FC-1/S-7
Chengdu J-10
Chengdu XXJ/J-12
Chyeranovsky BICh-17
CRDA dévers Z.1007
Curtiss-Wright CW.21 "Démon"
Curtiss A-14/A-18 "Shrike"
Dar-10
Combattant Davis Manta
Dornier Do 435*
Dornier Do.19 "Bombardier Ural"
Dornier P.256*
Dornier P.59*
Douglas F3D Skyknight
Focke-Achgelis Fa 284 "Grue Volante"*
Focke-Wulf "Flitzer"
Focke-Wulf "Treibflugel" (Celui-ci serait un BLAST pour voler et se battre avec !)
Focke-Wulf Fw 187 "Falke"
Turboréacteur Focke-Wulf Fw 190*
Focke-Wulf Fw 190V-19 "Falcon Wing"*
Focke-Wulf P.127*
Focke-Wulf P.III*
Focke-Wulf P.V*
Focke-Wulf Ta.400
Fokker D.23
Gloster CXP-1001
Golovine IVS*
Grumman XP-50 "Skyrocket" (variante USAAF du Grumman XF5F-1)
Gudkov Gu-VRD*
Heinkel "Julia"
Heinkel "Lerche"*
Heinkel "Wespe"*
Heinkel He 231*
Heinkel He.100
Heinkel He.177/274
Helwan Ha.300
Henschel Hs.123
I.A.R. 15
I.A.R. 39
I.Ae. 27 Pulqui I
I.Ae. 33 Pulqui II
Ikarus / VTI S-49a
Ikarus IK-2
Ilyushin Il-102 (biréacteur d'après-guerre Shturmovik. Concurrent du Sukhoi Su-25
PIED DE GRENOUILLE)
Iliouchine Il-108
Ilyushin Il-2 & Il-2m3 Sturmovik (jusqu'à présent, seul un Ilyushin Il-10 existe pour FS)
Ilyushin Il-28 "BEAGLE"
Combattant Ilyushin Il-2I
Ilyushin Il-40 "BRAWNY"
Junkers "Walli"
Junker EF128
Junkers Ju.390
Junkers SFP*
Bombardiers légers série K+W C.3603
Chasseurs de la série K+W D.3800
Kalinine K-15*
Kawanishi "Baïka"
Koolhoven FK.58
Lavochkin La-15 "FANTAIL"
Lavochkine La-9 & La-11
Lippisch P.12*
Lockheed L.133
LWD TS-8 Bies
Macchi C.201
Martin-Baker "Tankbuster"*
Matra R.130*
McDonnell F3H "Démon"
McDonnell XP-67 "Moonbat"
Messerschmitt Bf 109TL-1*
Messerschmitt Me.263
Messerschmitt P.1110E "Ente"*
Mikoyan I Gourevitch DIS
Mikoyan I Gourevitch I-211 (Ye)
Mikoyan I Gourevitch I-250/N/MiG-13
Mikoyan I Gourevitch MFI/1,42
Mikoïan I Gourevitch MiG-3/M-82
Mikoyan I Gourevitch MiG-3U/I-230
Mikoyan I Gourevitch MiG-9
Mikoyan I Gourevitch PBSh-1
Mikoyan I Gourevitch PBSh-2
Mitsubishi G3M (Nom de code : Nell)
Mitsubishi J8M "Shusei"
Mizuno Shinryu II*
Moscou "Sigma"*
Myasishchev "Gobelin"*
Nakajima G10N
Mustang I FTB nord-américaine *
Northrop N9M
Northrop XP-56 "Black Bullet"
Northrop XP-79
Petliakov Pe-8
Polikarpov "Malyutka"
Polikarpov I-17
Série Polikarpov I-180
Potez Série 670
PZL P.38 "Wilk"
PZL P.46 "Somme"
PZL P.62
Q-5B "Fantan"
Reggiane Re.2001
Reggiane Re.2002
Reggiane Re.2007
République XP-69
République XP-72
SAAB 19
SAAB 23
SAAB 24
SAAB 27
Bombardier antipode Sanger-Bredt "SILVER BIRD"
Aileron Shenyang F-8IIM
Shenyang J-8D Finback
Sukhoi Su-15/Su-21 "FLAGON"
Sukhoi Su-11 "POT DE POISSON"
Sukhoi Su-11/I (1946) (Me 262 sosie)
Sukhoï Su-13 (1946)
Sukhoi Su-15 (P) (1948 ?)
Sukhoï Su-2
Sukhoi Su-9 "Nom de code OTAN ?"
Sukhoi Su-9/I (1946) (Me 262 sosie)
Les soucoupes volantes nazies
Tikhonravov I-302
Tupolev ANT-23 / I-12*
Tupolev Tu-16 "BADGER"
Tupolev Tu-2 "BAT"
V.E.F. I-16
V.E.F. I-19
Valmet Vihuri II
VL Morko-Moranni
VL Myrski
VL Puuska
VMT Pyorrémyrski
VMT Pyry II
Intercepteur Von Braun
Vulté V.11/12
Vultee XP-54/XP-68 "Swoose Goose"
Weiss-Manfred WM.23 "Flèche d'argent"
Xian JH-7/FBC-1 plie/léopard volant
XNI-02 "Khameleon"* (Projet d'avion à réaction hongrois, vers la Seconde Guerre mondiale)
Yakovlev Yak-1000*
Yakovlev Yak-19 (conception initiale d'après-guerre)
Yakovlev Yak-25 (conception initiale d'après-guerre)
Yakovlev Yak-25 "Lampe de poche"
Yakovlev Yak-27 "BRASSEUR"
Yakovlev Yak-28P "FIREBAR"
Yakovlev Yak-30/I (1947 ?)
Yakovlev Yak-36 "MAIN LIBRE"*
Yakovlev Yak-50*
Yokosuka "Baka"
Yuryeyev KIT-1 VTOL*

VARIANTES D'AÉRONEFS FICTIONNELS (de ma propre imagination hyperactive) :
- Avions à double fuselage (beaucoup d'entre eux parce qu'ils sont spectaculaires à
voir! De plus, j'aime beaucoup la configuration "Zwilling".)
- Supermarine Spitfire à double fuselage
- Hawker Hurricane à double fuselage
- Focke-Wulf Fw 190A et Fw 190D à double fuselage
- Bi-fuselage Mitsubishi A6M5 Reisen
- Republic P-47 Thunderbolt à double fuselage
- Bi-fuselage Curtiss P-40
- Double fuselage <TOUS LES COMBATTANTS SOVIETIQUES>
- Double fuselage Grumman F4F Wildcat & F6F Hellcat
- Bi-fuselage Curtiss SB2C Helldiver
- Bi-fuselage Kawasaki Ki-61 HEIN
- Bi-fuselage Kawanishi N1K1
- Bi-fuselage Nakajima Ki-43 Hayabusa
- Junkers Ju 88 à double fuselage
- Double fuselage Douglas SBD Dauntless
- Double fuselage Macchi C 202 Folgore & C 205 Veltro
- Bi-fuselage FIAT G.55
- Bi-fuselage <TOUS COMBATTANTS FRANÇAIS>
- Junkers Ju 87 avec un moteur radial et un train d'atterrissage rétractable.
- Junkers Ju 87 sur flotteurs jumeaux
- P-51D nord-américain à moteur biréacteur. Moteurs dans les nacelles sous les ailes.

OBJETS DIVERS POUR CFS1, CFS2, FS98 & FS2000 :
Porte-avions (tous « atterrissables ») :
GRAF ZEPPELIN (porte-avions allemand, vers la Seconde Guerre mondiale)
PETER STRASSER (Porte-avions allemand fictif, modifié Graf Zeppelin
classe, vers la Seconde Guerre mondiale 2)
DER FUEHRER (Fictional German Aircraft Carrier, classe Graf Zeppelin modifiée,
vers la Seconde Guerre mondiale. Peut-être que celui-ci devrait être agrandi un peu plus que
les transporteurs standard de la classe GRAF ZEPPELIN.)
"KRASNY PLOSCHAD" (Place Rouge)
(Porte-avions soviétique fictif. Conception dérivée de la classe américaine "RANGER"
transporteurs.)
"COMRADE LENIN" (Porte-avions soviétique fictif. Conception dérivée de
Les transporteurs américains de classe "RANGER".)


QUELQUES AVIONS FICTIONNELS ET FANTASTIQUES POUR CFS1, CFS2, FS98 & FS2000 :

BILL BARNES :
Dans les années 1930, le magazine AIR TRAILS a publié une série de « excitants »
histoires d'aventures centrées sur un " Indiana Jones" aérien nommé Bill Barnes.
Alors que l'écriture n'était pas beaucoup (par rapport aux auteurs d'aujourd'hui), l'action était
excitant et les avions. Oh! Les avions! Conçus par Frank Tinsley, ces
les fantômes aériens étaient uniques. Il s'agissait généralement de machines bimoteurs en tandem et
triphibiens avec train d'atterrissage escamotable et flotteurs à stabilisateurs et équipés
avec de grands flotteurs centraux, certains rétractables. Ils devaient être lourds et
maladroit, mais les histoires avaient ces machines qui volaient vite et doucement et s'allumaient
un centime et vous donne 8 cents de changement ! Pourtant, ils étaient spectaculaires
Machines.
J'ai une collection de dessins de ces avions et je serais prêt à partager
l'information aux parties intéressées. Bien sûr, il y a un prix ! Laisse-moi tranquille
l'un de vos pilotes d'essai. Et vous pensiez que je dirais argent !

PUISSANCE AÉRIENNE:
Il y a quelques années, Rowan Software en collaboration avec Mindscape a publié un
jeu de rôle/simulateur de vol appelé Airpower. Maintenant, ce jeu n'était pas trop
populaire : les graphismes étaient couci-couça, l'histoire était médiocre. Mais encore une fois le
Des avions sont passés. C'était le grand attrait (du moins pour cet auteur).
Ces machines ressemblaient à la technologie de la fin des années 1920 ou du début des années 1930,
avec quelques restes de la Première Guerre mondiale. Il y avait une poignée d'après-monde
Les technologies de la Seconde Guerre mondiale, mais les avions étaient tous des démons à cockpit ouvert avec vraiment
schémas de couleurs sinistres.
J'ai des captures d'écran de la plupart de ces avions et je travaille sur des dessins à l'échelle de
pareil, peut-être que quelqu'un aimerait en faire des modèles. je serais prêt à
partager les informations avec les parties intéressées. Bien sûr, il y a un prix ! Laissez-moi
être l'un de vos pilotes d'essai. Et vous pensiez que je dirais de l'argent !

ANIMÉ :
Que vous soyez un fan de la forme japonaise de longs métrages d'animation connue sous le nom d'Anime
ou non, il y a de vrais avions intéressants dépeints dans certains de ces
cinéma. Les plus notables sont les films de Hayao Miyazaki. Il existe déjà
deux avions MS FS dérivés de deux de ses plus grands films, PORCO ROSSO et
NAUSSIQUE. Il y a plus d'avions dans les deux films que ceux disponibles pour MS FS
Ventilateurs. Une autre grande fonctionnalité d'anime, et une qui a des choses vraiment inhabituelles
avion, c'est LES AILES D'HONNEAMISE. Il y a de fascinants poussoirs à canard
combattants et entraîneurs et intéressants chasseurs à réaction et bombardiers. Le film lui-même
vaut le détour et les avions seraient un excellent ajout au monde MS FS.
Toute personne intéressée?


La Mer Cruelle : La drache Fa.223 par Mike Bennighof, Ph.D. Avril 2019

Pour le décor de la Seconde Grande Guerre en mer, je voulais mêler fiction et réalité et le contexte différerait légèrement (la Première Guerre mondiale s'étant terminée tôt, permettant aux grands empires de survivre) et la technologie aussi (les dirigeables et les hélicoptères domineraient le ciels). Les navires et les avions auraient besoin d'être ancrés dans la réalité et non d'être fabriqués à partir de tissu entier dans mon cerveau fiévreux.

Cela comprend l'équipement des forces aéronavales d'Allemagne, de France et de Russie avec des hélicoptères et des hélicoptères qui existaient réellement, bien que tous n'aient pas eu de séries de production à grande échelle. La marine impériale allemande dispose d'un autogire et de deux hélicoptères différents : un engin léger (le Flettner Fl.282 Kolibri et un hélicoptère lourd, le Focke-Achgelis Fa.223 Drache.

Alors qu'Anton Flettner optait pour de petites machines comme le Fl.282, Heinrich Focke cherchait à produire de très gros hélicoptères capables de soulever de lourdes charges. Focke a vu les hélicoptères devenir utiles non seulement comme moyen de transport, mais aussi dans la construction. Le Sikorsky &ldquoFlying Crane&rdquo que l'on voit encore dans le ciel d'aujourd'hui doit beaucoup à ses concepts.

Son premier hélicoptère, le Fw.61, vola en 1936. Il avait deux rotors, se déplaçant dans des directions opposées pour annuler le couple. La machine avait la cellule et le moteur d'un biplan d'entraînement Fw.44. Focke-Wulf avait construit des autogires sous licence de Cierva d'Espagne, et le nouvel hélicoptère ressemblait beaucoup à un autogire, avec une hélice. Cependant, dans le cas de la machine Focke&rsquos, la petite hélice ne servait qu'à maintenir le moteur au frais, la puissance provenant des rotors (définition d'un hélicoptère par opposition à un autogire).

Dans un coup publicitaire brillant (à droite), Focke a fait voler l'avion à l'intérieur d'une arène sportive par le célèbre pilote d'essai Hanna Reitsch, un favori d'Adolf Hitler. Mais ce contact avec l'élite du parti a aussi posé des problèmes. Focke avait fondé le Focke-Wulf en 1924, mais lorsque les nazis sont arrivés au pouvoir, ils ont trouvé sa politique inacceptable et ont organisé une révolte des actionnaires contre sa direction. En 1937, il avait été contraint de quitter sa propre entreprise, mais l'année suivante, les nazis lui ont permis de former une nouvelle entreprise beaucoup plus petite avec le pilote d'essai Gerd Achgelis.

Focke-Achgelis a marqué rapidement, avec un contrat avec la compagnie aérienne Deutsche Lufthansa pour une version plus grande du Fw.61. Ce Fa.266 Hornisse transporterait six passagers et desservirait sur des lignes de collecte, amenant les passagers de sites sans aéroports à grande échelle pour prendre leurs vols dans les grandes villes. À l'été 1939, le ministère de l'Air a déclaré l'engin un projet militaire, et lorsque le prototype a été achevé à l'automne 1939, il a été désigné Fa.223.

Après des essais au sol prolongés, l'hélicoptère a volé à l'automne 1940 et la machine a rapidement établi des records de performance d'hélicoptère. Le ministère de l'Air en a commandé 100, mais leur construction s'est déroulée très lentement. Toujours classé comme projet non militaire (malgré la réaffectation à l'armée allemande), le Fa.223 avait une faible priorité pour les matériaux et la main-d'œuvre qualifiée.


Un modèle de production du Fa.223.

Le Fa.223, connu sous le nom de &ldquoDrache&rdquo (&ldquoDragon&rdquo et au sens figuré une femme ou une chienne acariâtre, comme ses pilotes l'ont attesté) était une machine beaucoup plus grande que le Kolibri, avec des rotors appariés maintenus sur des stabilisateurs, un de chaque côté du fuselage. Ceux construits après le premier prototype avaient un nez vitré copié sur ceux des bombardiers allemands, et le reste du fuselage ressemblait beaucoup à un avion conventionnel (à l'exception de l'absence d'ailes).

Initialement, la Drache devait être produite en cinq versions : un modèle d'entraînement, un hélicoptère anti-sous-marin portant deux grenades sous-marines, un engin de transport, un engin de recherche et de sauvetage et un hélicoptère de reconnaissance. La raison a rapidement prévalu et un seul modèle polyvalent a pris sa place, avec des accessoires interchangeables pour les porte-bombes, les caméras, les treuils, les câbles, les réservoirs de carburant et les berceaux de sauvetage.

À l'été 1942, les hélicoptères Fa.223 ont commencé à sortir de la chaîne de production, mais les bombardements américains ont détruit à la fois l'usine et l'avion terminé. Focke-Achgelis a construit une nouvelle ligne et a rouvert la production en février 1943. Les essais ont repris, avec des hélicoptères soulevant toutes sortes d'équipements lourds et subissant des essais de performance.

Le plan initial en septembre 1943, pour attraper le dictateur italien Benito Mussolini de sa prison au sommet d'une montagne, comprenait un Fa.223, mais la machine est tombée en panne et un avion de liaison Fi.156 a dû être remplacé. Les hélicoptères Drache ont entrepris plusieurs missions de sauvetage, mais seulement sept avaient été construits lorsque les bombardiers américains ont détruit le nouveau complexe industriel.

À l'automne 1944, deux avions Fa.223 se sont rendus à la Mountain Warfare School pour des manœuvres d'automne. Ils firent une énorme impression sur les officiers cadets, soulevant des fournitures et même des canons jusqu'à des montagnes qui n'auraient pas pu être escaladées par des hommes et des mules. Ils ont également servi de transports de troupes, transportant quatre soldats à l'intérieur du fuselage et huit autres sur des sièges attachés aux stabilisateurs. Les deux appareils ont effectué 83 missions en 30 jours.

[utilisez cette photo : http://img171.imageshack.us/img171/861/fa223als5.jpg]
Un Fa.223 montre ses capacités élevées parmi les Alpes.

Le commandant de l'école a recommandé que des hélicoptères soient ajoutés aux établissements de la division de montagne, mais la situation de guerre a rapidement condamné de tels projets. Sur le front occidental, une demande de troupes de montagne a conduit à la formation de jeunes recrues de l'école en deux bataillons et à l'envoi dans la région de Colmar. Là, sans les hélicoptères, ils furent bientôt écrasés par l'avance américaine. Le 202nd Mountain Battalion, piégé derrière les lignes américaines, aurait pu être sauvé par l'avion avec lequel il s'était entraîné quelques semaines auparavant.

Moins d'une semaine plus tard, le ministère de l'Air a ordonné la suspension de la production du Fa.223 et tous les travailleurs ont été transférés dans les usines de Messerschmitt pour travailler sur le chasseur à réaction Me262. En décembre, le ministère s'est retourné et a exigé 400 Fa.223 par mois, malgré un manque total de machines-outils et de main-d'œuvre qualifiée pour les construire. Focke et son équipe ont réussi à mettre en place une chaîne de montage à Tempelhof en dehors de Berlin et une autre à l'usine Avia en Tchécoslovaquie, produisant une poignée d'avions avant la fin de la guerre. Les derniers engins sont allés au 40th Transport Squadron de la Luftwaffe et ont combattu aux côtés du Fl.282 contre les Américains. Un équipage a survolé une grande partie de l'Europe de l'Est avec son Fa.223 dans une odyssée pour échapper à l'Armée rouge, avant de se rendre aux Américains.

Nous avons inclus le Fa.223 dans la liste épuisée Panzer Grenadier : Armes secrètes, à la fois comme transport de troupes et comme hélicoptère de combat. Un exemple est apparu dans Seconde Grande Guerre sur mer : la flotte des Habsbourg&rsquos première édition, aux couleurs autrichiennes.

Seconde grande guerre maritime : la mer cruelle vous donne cinq escadrons en noir impérial allemand, à opérer à partir des porte-hélicoptères de la flotte de haute mer. Ce sont des machines efficaces, avec une portée bien supérieure au Fl.282 et une capacité d'attaque nominale.

La prochaine fois, nous regarderons cet autogire.

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Mike Bennighof est président d'Avalanche Press et titulaire d'un doctorat en histoire de l'Université Emory. Boursier Fulbright et journaliste primé, il a publié plus de 100 livres, jeux et articles sur des sujets historiques. Il vit à Birmingham, en Alabama, avec sa femme, ses trois enfants et son chien Léopold.


A PROPOS DE L'AUTEUR

doctorat Ing. Relly Victoria V. PETRESCU

Maître de Conférences à l'UPB (Université Polytechnique de Bucarest), département Transport, Circulation et Logistique,

Date de naissance : 13 mars 1958

Enseignement supérieur : Université polytechnique de Bucarest, Faculté des transports, Département des véhicules routiers, diplômé en 1982, avec une moyenne globale de 9,50

Thèse de Doctorat : "Contributions à l'analyse et à la synthèse des mécanismes à barres et pignon".

Expert en design industriel, conception mécanique d'ingénierie, conception de moteurs, transmissions mécaniques, géométrie projective et descriptive, dessin technique, CAO, ingénierie automobile, véhicules, transports.


Igor Sikorski

Premier à concevoir, produire et piloter un hélicoptère dans l'hémisphère occidental, 1940

1889 – 1972

L'Allemagne a produit le premier hélicoptère de transport contrôlable au monde en 1940 (le cerf-volant Focke-Achgelis Fa 223), mais a mis du temps à exploiter cette réalisation. En conséquence, le Russe Igor Sikorsky a été le premier à concevoir avec succès un hélicoptère pratique.

Les premières tentatives de Sikorsky pour piloter un hélicoptère se sont soldées par un échec et il a transféré son intérêt aux avions à voilure fixe. Des avions géants tels que son « Le Grande » de 1913, le premier avion quadrimoteur au monde, sont devenus sa marque de fabrique.

La révolution soviétique de 1917 a forcé Sikorsky à fuir la Russie. Presque sans le sou, il a fait de New York sa nouvelle maison et a tenté un nouveau départ. Il a rétabli sa réputation de grand concepteur d'avions avec le bimoteur S-29-A. Cependant, il abandonna bientôt sa quête d'avions à voilure fixe pour revenir au sujet de son premier enthousiasme, les aéronefs à voilure tournante.

Sikorsky a ensuite développé l'hélicoptère VS-300. Cette machine avait un seul rotor de levage principal et un petit rotor vertical à la queue pour compenser les effets de torsion et fournir un contrôle directionnel. Le VS-300 a effectué son premier vol libre réussi le 13 mai 1940 et a établi un record du monde d'endurance pour hélicoptères d'une heure et 32,5 minutes en mai 1941.

Au cours des années suivantes, les succès de Sikorsky ont été suivis par une série d'hélicoptères en constante amélioration portant son nom, comme le S-64 "Skycrane", une grue volante capable de transporter une charge de 22 400 livres. Avant sa mort à l'âge de 83 ans, Sikorsky a été témoin de l'utilisation mondiale d'hélicoptères à des fins civiles et militaires.


Le record du Mi 26

Bienvenue à bord du plus gros hélicoptère produit en série au monde ! Vous serez surpris mais si vous le placez près d'un avion de ligne Boeing 737, ce sera encore plus long ! Le diamètre de sa vis est jusqu'à 4 mètres plus long que l'envergure d'un Boeing 737 de la série classique.
Ce monstre volant peut être comparé à une fourmi. Car c'est l'un des rares véhicules capables de soulever et de transporter une cargaison d'un poids comparable au sien. La distance à laquelle une telle cargaison peut être transportée peut aller jusqu'à 800 km !
Cet hélicoptère a été conçu au milieu des années 70 et il est encore produit dans de nombreuses modifications - en tant que militaire et de transport, en tant que passager, transport de passagers, grue volante, médicale, etc.
Trois cents unités Mi-26 produites au cours de ces années ont été utilisées pour des services militaires et civils dans divers pays - Russie, Ukraine, Venezuela, Inde, Chine et même au Laos et au Pérou.

Dès le début, le Mi-26 était destiné à remplacer le recordman de l'époque, le Mi-6. Selon les exigences, le nouvel hélicoptère devait transporter des cargaisons pesant jusqu'à vingt tonnes à une distance de 500 kilomètres et effectuer des tâches militaires et civiles à des hauteurs de 1000 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Le premier vol a été effectué le 14 décembre 1977 et a passé trois minutes dans les airs. Les premiers hélicoptères Mi-26 ont été utilisés à des fins militaires. Les civiles ont commencé à être faites dans quelques années.

L'hélicoptère Mi-26T portant le numéro de queue RA-06031 a été fabriqué le 1er août 1990. Il a été utilisé par Aeroflot USSR à Tioumen et Nizhnevartovsk pendant trois ans. Ensuite, il a été mis en veilleuse à Krasnoïarsk pendant une longue période de dix-sept ans jusqu'à ce qu'il soit racheté par la société UTair en 2010. Aujourd'hui, il est utilisé dans la région de Khanty-Mansiisk. Son domicile permanent est aujourd'hui l'aéroport de Surgut.

Les versions civiles de l'hélicoptère – Mi26T ont commencé à être fabriquées en 1985 et la principale chose qui le distinguait des versions militaires était la navigation.

La plate-forme de stabilisation universelle a augmenté la vitesse de transport des cargaisons volumineuses et longues sur la charge externe jusqu'à 200 km/h et a diminué la consommation de carburant de 30%. Il a également été amélioré pour travailler avec des tuyaux de plus gros diamètres et transporter du bois dans les zones montagneuses.

Avant même d'être utilisé par les forces armées et à Aeroflot, il avait battu des records du monde. Par exemple, en 1982, il a soulevé une cargaison de 25 tonnes à une hauteur de 4060 mètres, et il a également volé à une hauteur de 2000 mètres avec un poids volant de 56 768,8 kilogrammes, ce qui a également battu des records. Il y avait d'autres nombreux records.

Le premier Mi-26T est apparu dans la société Aeroflot en 1986. Ils avaient besoin de former de nouveaux pilotes de commandement, copilotes, navigateurs, opérateurs et opérateurs de panneaux. Lorsque ces hélicoptères ont volé entre les révisions, ils ont été envoyés à l'usine de réparation Konotopsky où ils se trouvent toujours.

Dans la partie centrale du fuselage du Mi-26 se trouve un compartiment de chargement spacieux avec la partie arrière menant à la poutre de queue. La longueur de la cabine est de 12,1 m (avec échelle – 15m), la largeur – 3,2 m et la hauteur varie de 2,95 à 3,17 m. De telles dimensions permettent à l'hélicoptère d'emporter tout équipement militaire pesant jusqu'à 20 tonnes, destiné à équiper les divisions d'infanterie mécanisée, tels que véhicules de combat d'infanterie, obusiers automoteurs, véhicules blindés de reconnaissance, etc.

Il y a un ensemble d'équipements nécessaires pour le placement et la fixation des marchandises dans la soute.

Le Mi-26 de la version troupe pouvait transporter 82 soldats et 68 parachutistes. Il a fallu plusieurs heures pour transformer l'hélicoptère en hélicoptère médical pour transporter 60 blessés sur des civières et trois travailleurs médicaux.

En dehors des cargaisons, la soute permet d'accueillir des réservoirs de carburant supplémentaires et d'augmenter la portée du vol.

La capacité de transporter des cargaisons de grande taille sur la charge externe était très utile à des fins civiles. De nombreuses opérations sont devenues uniques et célèbres dans le monde entier, elles ont beaucoup contribué à la renommée de l'hélicoptère. L'un d'eux était un transport hivernal de l'avion Tu-124SH d'une masse de 18 tonnes en 1986. Ou l'évacuation de l'avion Be-12 du site de l'atterrissage forcé dans la région de Rostov et son transport vers Taganrog. Des opérations similaires ont également été effectuées à l'étranger.

Ses équipements avioniques et de navigation permettent à l'hélicoptère d'effectuer des missions de combat par mauvais temps et à tout moment de la journée.

La puissance de l'hélicoptère est de 22 000 ch. Les moteurs des hélicoptères permettent de soulever un véhicule de 28 tonnes chargé de 12 tonnes de carburant et de 20 tonnes de fret à une hauteur de 6,5 mille mètres et de les transporter à une distance de 800 km (à pleine charge) à 2350 km ( vol en ferry).
Son moteur consomme jusqu'à 3100 kg par heure alors qu'une heure de vol coûte environ 20 000 dollars.

L'incroyable énorme chose avec huit pales de 16 mètres.

Comparez sa taille à la taille des personnes.

Les pales du rotor principal sont également aussi grosses que l'enfer !

Ils ressemblent aux doigts de n'importe quel robot fantastique.

Lorsque l'hélicoptère vole, la pale se redresse sous l'impact de diverses forces physiques et il semble même parfois qu'elle se plie.

Le rotor de queue est beaucoup plus petit que la vis principale mais sa taille est comparée à la hauteur d'un bâtiment de trois étages !


Désignations des aéronefs Focke-Achgelis

Fa 61 -- 1936 hélicoptère de recherche monoplace bi-rotor, x 2
- Fa 61 : alias Fw 61
-- SNCASO SE-3101 : Composants Fa 61* cannibalisés incorporés, x 1
-- * Pas le mini-hélicoptère Fa 336 non construit comme souvent rapporté

Fa 223 - 1940 Drache (Dragon) hélicoptère de transport bi-rotor, x 40
- Fa 223 : 1940 prototype, 1 x Bramo 323R2 Fafnir 9 cylindres radial
- Fa 223A : ASW vers., 2 grenades sous-marines ou bombes de 250 kg
- Fa 223B : Recce vers., réservoirs auxiliaires de carburant
- Fa 223C : SAR vers., 3 litres, treuil hydraulique
- Fa 223D : Cargo vers. (pour fournir Gebirgsjäger)
- Fa 223E : 1941 prod'n vers., entraîneur à double commande
-- Fa 223E était un Mehrzweckhubschrauber (hélicoptère polyvalent)
-- Avia VR-1 : avion d'après-guerre construit en Tchèque à partir de pièces de rechange, x 2
-- SNCASE Sud-Est SE 3000 : version française, x 1
- 'Fa 223 Dackel' : [Projet] alias 'Fa 223Da', Fa 325 Krabbe (au dessous de)*
-- * Fuselage tandem, 4 rotors Fa 223 devel., alias 'Fa 223 Zwilling'

Fa 224 - [Projet] Sport monoplace dérivé de Fa 61
- Fa 224 : Libelle (Libellule) hélicoptère de sport/entraîneur
- Fa 224 : Constr. le 10 Fa 224 commencé pour la Luftwaffe, abandonné
-- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg164814.html#msg164814

Fa 225 - Planeur d'assaut autogire expérimental conv., x 1
- Fa 225 : 1941 DFS 230 conv. avec un jeu de rotors Fa 223
-- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg164695.html#msg164695

Fa 236 - [Désig. attribué par RLM, éventuellement non utilisé]

Fa 266 - [Projet] Hornisse (frelon) passager vers. du Fa 223
- Fa 266 : Lufthansa intéressée par la variante civile Fa 223
-- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg164695.html#msg164695

Fa 267 - [Projet] Dériv. Fa 223, transport ASW/évacuation sanitaire
- Fa 267 : Jusqu'à 3 x bacs à litière, devel. terminé

Fa 269 - [Projet] Chasseur convertiplan bi-rotor 1941
- Fa 269 : 1 x BMW 801, 2 x 30 mm MK 108, maquette uniquement

Fa 284 - [Projet] 1943 Hélicoptère à grue volante bi-rotor Kran
- Fa 284 : Projet initial, 2 x 1 600 ch BMW 801 radiales
- Fa 284 : Révisé, 2 moteurs de 2 000 cv, rotor diam. 18 mètres
-- http://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_284.php
-- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,17145.0

Fa 325 - [Projet] Krabbe (Crabe) hélicoptère bi-tandem à 4 rotors
- Fa 325 : alias Fa 223 Zwilling, 2 x 1000 ch BMW 301R-3 Fafnirs
-- Conçu comme porte-torpilles, canc. par la Kriegsmarine en 1943
-- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg43025.html#msg43025

Fa 330 - Bachstelze (Bergeronnette) 1942 U-boot autogire tracté, x


Articles de recherche connexes

Les Focke-Wulf Fw 61 est souvent considéré comme le premier hélicoptère pratique et fonctionnel, piloté pour la première fois en 1936. Il était également connu sous le nom de Fa 61, alors que Focke créait une nouvelle entreprise en 1937.

Société Kaman est une société aérospatiale américaine, dont le siège est à Bloomfield, Connecticut. Elle a été fondée en 1945 par Charles Kaman. Au cours des dix premières années, la société a fonctionné exclusivement en tant que concepteur et fabricant de plusieurs hélicoptères qui ont établi des records du monde et réalisé de nombreuses premières dans l'aviation.

Rotor tandem les hélicoptères ont deux grands ensembles de rotors horizontaux montés l'un devant l'autre. Actuellement, cette configuration est principalement utilisée pour les gros hélicoptères cargo.

Anton Flettner était un ingénieur aéronautique allemand et inventeur. Né à Eddersheim, Flettner a apporté d'importantes contributions à la conception d'avions, d'hélicoptères, de navires et d'automobiles.

Les rotor de queue est un petit rotor monté verticalement ou presque verticalement à la queue d'un hélicoptère traditionnel à rotor unique, où il tourne pour générer une poussée horizontale dans le même sens que la rotation du rotor principal. La position du rotor de queue et la distance par rapport au centre de masse de l'hélicoptère lui permettent de développer suffisamment de levier de poussée pour contrer le couple de réaction exercé sur le fuselage par la rotation du rotor principal. Sans le rotor de queue ou d'autres mécanismes anti-couple, l'hélicoptère tournerait constamment dans la direction opposée du rotor principal en vol.

Les Kaman HH-43 Huskie était un hélicoptère à rotors imbriqués utilisé par la United States Air Force, la United States Navy et le United States Marine Corps des années 1950 aux années 1970. Il était principalement utilisé pour la lutte contre les incendies d'avions et le sauvetage à proximité des bases aériennes, mais a ensuite été utilisé comme avion de recherche et de sauvetage terrestre à courte portée pendant la guerre du Vietnam.

Les Flettner Fl 282 Kolibri (« Hummingbird ») est un hélicoptère monoplace à rotor engrenant, ou synchroniseur, produit par Anton Flettner d'Allemagne. Selon Yves Le Bec, le Flettner Fl 282 a été le premier hélicoptère de série au monde.

Rotors coaxiaux ou rotors coaxiaux are a pair of helicopter rotors mounted one above the other on concentric shafts, with the same axis of rotation, but turning in opposite directions (contra-rotating). This rotor configuration is a feature of helicopters produced by the Russian Kamov helicopter design bureau.

UNE helicopter main rotor ou rotor system is the combination of several rotary wings and a control system that generates the aerodynamic lift force that supports the weight of the helicopter, and the thrust that counteracts aerodynamic drag in forward flight. Each main rotor is mounted on a vertical mast over the top of the helicopter, as opposed to a helicopter tail rotor, which connects through a combination of drive shaft(s) and gearboxes along the tail boom. The blade pitch is typically controlled by a swashplate connected to the helicopter flight controls. Helicopters are one example of rotary-wing aircraft (rotorcraft). The name is derived from the Greek words helix, helik-, meaning spiral and pteron meaning wing.

UNE rotorcraft ou rotary-wing aircraft is a heavier-than-air aircraft with rotary wings or rotor blades, which generate lift by rotating around a vertical mast. Several rotor blades mounted on a single mast are referred to as a rotor. The International Civil Aviation Organization (ICAO) defines a rotorcraft as "supported in flight by the reactions of the air on one or more rotors".

UNE helicopter is a type of rotorcraft in which lift and thrust are supplied by horizontally-spinning rotors. This allows the helicopter to take off and land vertically, to hover, and to fly forward, backward and laterally. These attributes allow helicopters to be used in congested or isolated areas where fixed-wing aircraft and many forms of VTOL aircraft cannot perform.

Les Kaman K-MAX is an American helicopter with intermeshing rotors (synchropter) by Kaman Aircraft. It is optimized for external cargo load operations, and is able to lift a payload of over 6,000 pounds (2,722 kg), which is more than the helicopter's empty weight. An unmanned aerial vehicle version with optional remote control has been developed and evaluated in extended practical service in the war in Afghanistan.

Les Platt-LePage XR-1, also known by the company designation PL-3, was an early American transverse rotors helicopter, built by the Platt-LePage Aircraft Company of Eddystone, Pennsylvania. The winner of a United States Army Air Corps design competition held in early 1940, the XR-1 was the first helicopter tested by the USAAF, flying in 1941. The flight testing of the XR-1 proved troublesome, and although continued testing showed that the design had promise, other, improved helicopters were becoming available before the XR-1 was ready for service. As a result, the development of the aircraft was terminated in 1945.

Les Flettner Fl 265 was an experimental helicopter designed by Anton Flettner.

Les Kellett XR-8 was a helicopter built in the United States during World War II. It was a two-seat machine intended to demonstrate the feasibility of a twin-rotor system, and while it accomplished this, it also demonstrated a number of problems that prevented further development of this particular design.

Les Kellett XR-10 was a military transport helicopter developed in the United States in the 1940s that only flew in prototype form. It was designed in response to a USAAF Technical Instruction issued for the development of a helicopter to transport passengers, cargo, or wounded personnel within an enclosed fuselage. Kellett's proposal followed the general layout that the company was developing in the XR-8, with twin intermeshing rotors, and was accepted by the Air Force on 16 October over proposals by Sikorsky, Bell, and Platt-LePage.

Transverse rotor rotorcraft have two large horizontal rotor assemblies mounted side by side.

Les Kaman K-225 was an American experimental helicopter developed by Kaman Aircraft. One example was modified to become the world's first gas turbine-powered helicopter.


Helicopters in WW2?

Post by Shake-Speer » 16 Jul 2004, 02:17

Post by bryson109 » 16 Jul 2004, 02:32

Off hand the use was very limited, I know they were used for U-boat reccon but that's all I can think of right now.

Some links showing some pics of German WWII helicopters.

Post by bryson109 » 16 Jul 2004, 02:35

click on "Hubschrauber" for pics and info (although it is in German)

Post by Shake-Speer » 16 Jul 2004, 03:35

Thank you. Any information about the other countries involved in the carnage? BTW, the German won’t be much of a problem.


1960's secret movie agent, anyone?

Post by Tony Williams » 16 Jul 2004, 06:46

The earlier pioneers of the helicopter were actually the French. The first helo flew in 1907, designed by Frenchman Paul Cornu, but the first one with any significant performance was probably the Breguet Gyroplane Laboratoire. This had a modern configuration (although with an ungainly, test-bed appearance) with two coaxial rotors, and first flew in 1935.

Developments also started in Russia in the 1930s, but at this point Germany enters the scene and becomes the leader in the development of helicopters for the next decade. The Focke-Achgelis Fa 61 looked like an autogyro except that it had two small rotors mounted side-by-side on outriggers, and these were powered in flight the small propeller in front of the engine was solely for cooling it. The Fa 61 first flew in 1936 and a year later was setting records a speed of 122 km/h, an altitude of 2,439m, a closed-circuit distance of 80 km and a duration of over 80 minutes. By the outbreak of war, altitude and distance records had been increased to 3,427m and 230 km respectively. The controllability of this helicopter was spectacularly demonstrated by Hanna Reitsch, who in February 1938 famously flew it around inside Berlin's Deutschlandhalle during a Nazi rally.

The American firm of Sikorsky (established by the Ilya Muromets designer, who had emigrated) managed to follow through a continuous development programme which commenced with the VS-300 of 1940, produced its first practical machine, the R-4, and continues to the present day. The R-4, a small utility machine, was ordered by the US military in 1942 and was in mass production by early 1944. It provided valuable experience but was mainly used operationally for search and rescue missions. It was apparently used for armament trials in 1942 but its instability made it a poor gunnery platform.

At that time Germany was well in advance. Flettner actually achieved the helicopter's first quantity production order, from the Kriegsmarine in 1940, for the Fl 265, which had two intermeshing rotors. This was succeeded by the two-seat Fl 282 Kolibri (humming bird), which was used operationally in the Second World War, both for general liaison purposes and from various ships, including cruisers and merchant vessels, for scouting and anti-submarine reconnaissance in the North, Baltic, Aegean and Mediterranean Seas. Although 1,000 were ordered, only about 24 were completed by the end of the war. It was partnered by the big two-rotor Focke-Achgelis Fa 223 Drache (kite) transport helicopter, of which perhaps only a dozen or so were completed. It could carry four passengers or lift 900 kg, and was the first helicopter to carry a gun armament. A 7.9 mm MG 15 could be fitted into the transparent nose for self-defence purposes, as it was intended to be used for potentially hazardous tasks such as rescuing downed pilots or inserting special forces.

This info comes from 'Flying Guns – the Modern Era: Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations since 1945' which has a chapter on military helicopter development.

Tony Williams: Military gun and ammunition website and Discussion forum

Post by David Lehmann » 16 Jul 2004, 08:00

Not exactly an helicopter but a gyroplane in French air force in 1939/40 in several observation unit, the Lioré & Olivier LeO C.30 / C.301. This one was built by Lioré & Olivier but is related to Avro and an Italian manufacturer.

Post by Patrice » 16 Jul 2004, 09:32

Post by Topspeed » 16 Jul 2004, 10:54

Anyone flown this byrd deserves to be called a true birdman :


Helicopters in the Third Reich

Post by paul.i.w » 16 Jul 2004, 13:16

There is some information on the development and use of helicopters in Hanna Reitsch's autobiography. She was involved in the devlopment work of one type (the FA223? - can't quite remember). She also practiced landing it on tall buildings in Berlin towards the end of the war, perhaps as a possible escape route for Hitler. Her navigation skills from this helped her when she had to fly in with von Grein in late April 1945.

Post by ohrdruf » 16 Jul 2004, 16:44

Anton Flettner first published his ideas for a helicopter in 1924.

He failed to interest the Luftwaffe in the concept because it was too slow for useful operational work, but the German Navy recognised its value as a naval scout and observer aircraft from the beginning, funding Flettner's work from 1938 onwards. In that year he had six models under construction, the first Fl 265 having its maiden flight in May 1939. The machine had a single engine driving two intermeshing, contra-rotating motors, on either side of which twin-bladed rotors were located on shafts. There followed a larger and more refined version, the Fl 282 "Kolibri" ("humming bird") with seats for two pilots. Its 150hp Siemens and Halske SH14A drive provided a top speed of 150 km/hr.

Germany was the pioneer in military helicopter development, and in 1942 the Kolibri was the first helicopter anywhere to enter operational military service. It was very agile, and in a 20-minute trial proved able to elude two attacking fighters.


The Fl 282 was the most advanced WWII helicopter development. On early 1941 testing of the 30 prototypes commenced aboard warships, including the light cruiser "Koeln" in the Baltic, the minelayer "Drache" in the Mediterranean and from 17 April the ex-Yugoslav repair ship "Zmaj". "Koeln" received a 15 sq/m wooden helicopter pad on the roof of "B" turret during a refit.

Trials from warships exceeded all expectations and were continued in the Baltic into 1942 aboard "Koeln"and in 1943 from the U-Jaeger UJ-1210, the training boat for the Anti-submarine School. When funds finally became available for mass-production in 1944, the Kriegsmarine and Luftwaffe ordered 1,000, but only about thirty were completed.

By Hitler's order, a transport helicopter flew a secret operation froom Berlin to Danzig between 26 February and 5 Match 1945, returned to Werder near Berlin on 11 March 1945 after a flight of 1675 kms.

Source: Koop & Schmolke: German Light Cruisers of WWII Greenhill Books, London, 2002: NIP ISBN 1-55750-310-9

Post by Shake-Speer » 16 Jul 2004, 17:49

Post by panzertruppe2001 » 16 Jul 2004, 19:17

The allied used six experimental helicopters in Burma with the Chindits in 1944

Source: Chinditas, la Gran Incursion, Michael Calbert. Ed San Martin

Post by Juha Tompuri » 16 Jul 2004, 23:53

Post by Timo » 17 Jul 2004, 20:35

By this time World War II had been underway for nearly a year, and the German military saw the potential for such a craft. The RLM (German Air Ministry) redesignated the Fa-266 as the Fa 223 Drache (Kite), but as with many potentially advantageous aviation projects, the Fa-223 had to wait its turn in an industry inundated with new concepts and unprepared for a long war.
In October 1940, Karl Bode flew the Fa 223 V1 to the RLM flight test center at Rechlin where he demonstrated its startling performance by setting a new world helicopter speed record of 113 mph., a rate of climb record of 1732 feet per minute, and a new altitude record of 23,294 feet. By comparison, America's 1944 Sikorsky R-4B had a top speed of only 75 mph. and a ceiling of just 8000 feet.
The RLM responded to the Rechlin demonstration by procuring 30 pre-production Fa-223s for development and service evaluation, and ordering the long lead time materials for a further 70. unfortunately, in wartime Germany where priorities for vital materials were frequently switched according to whim or political influence, the Fa-223 was destined for the lowest priorities.
The Drache was to be developed in five versions: the Fa223A anti s-submarine helicopter with the capacity of carrying either two 250 kg 9550 pound) bombs or depth charge the Fa-223B observation/reconnaissance helicopter the Fa-223C search and rescue helicopter the Fa-223D transport helicopter and the Fa-223E dual control pilot training helicopter.

After making 115 flights the first protype was destroyed on February 5, 1941, when a power failure occurred in a low altitude hover. The ship struck the ground so heavily that both outriggers failed. Shortly afterwards, the second prototype, the Fa-233 V2 f(D-OCEW) was completed. While the first prototype had a nose with outward angled side windows, the second prototype had a glass nose made of flat glass panels similar to contemporary German bombers and, despite civil registration, had a nose mount for a 7.9mm machine gun.
The third prototype Fa-223E V3 was built to the pre-production Fa-223E-O specification. By this time it had been decided to build a single multi-purpose version, instead of five different specialized versions. Auxilary equipment that could be fitted were bomb racks, camersa, electric motor driven winch, rescue cradle, 300 liter (79 gallon0 drop tank, and wire laying equipment.
The Fa-223 was like the FW-61, primarily constructed of welded steel tubing, with fabric covering the fuselage and tail surfaces. the nine cylinder BMW Bramo 323 radial engine was located behind the cabin and was fan cooled. The engine had a 1000 horsepower rating for one minute, a 820 hp. rating for 5 minutes, and a 620 hp. max. continuous rating.

In June 1942, the second and third prototypes along with seven partially completed pre-production machines were destroyed by Allied bombers. A new factory location was setup in Laupheim in southern Germany, with production work resuming in February 1943.
Karl Bode flew the first Laupheim built Fa-223E-O on June 21, 1943. This was the V11 which was finished in military coloring with the markings DM+SO. This ship was extensively filmed while making demonstrations of the helicopter's utility. The V11 exhibited its carrying ability by lifting such items as Fieseler Storch observation aircraft, an Me-109 fuselage, a one ton engine, and a Volkswagon military staff car.
Fa-223 V12 was designated in September 1943, to rescue Benito Mussolini from his mountain prison. At the last moment, however the helicopter had mechanical problems, and a Fieseler 156 Storch had to be substituted for the attempt.
Ship V12 would later be lost in an attempt to rescue 17 people trapped by heavy snow on Mont Blanc in France . The helicopter had been flown on the long cross-country trip from Germany to carry out this humanitarian mission, and while attempting a landing on the mountain, a mechanical failure resulted in a rotor disintegrating and the ship hitting an embankment, killing the crew.
In the spring of 1944 the V11 crashed while trying to recover a Do-217 bomber from the Vehner Moor. the Fa-233 V14 was then used to recover both the Do-217 and the unlucky V11. Two Focke Achgelis mechanics along with Luftwaffe personnel disassembled the two downed aircraft. Karl Bode along with Lt. Helmut Gerstenhauer, the Luftwaffe's most experienced helicopter pilot, made ten flights on may 11, 1944, followed by further flights the next day. The major components of both crashed aircraft were picked up from the marsh and carried out to a road where they were transferred to a truck.
Only seven Fa-233 helicopters were built at Laupheim, before this factory was destroyed. An Allied bombing attack in July 1944 hit every building in the factory complex except for the wind tunnel. wiping out the complex.

Testing and Operation

The existing Fa-223 helicopters carried on in demonstrating the usefulness of vertical flight aircraft. Two of the Fa-223s were used in maneuvers at the mountain Warfare school in the Alps near Innsbruck during September 1944. Ships V14 and V16 were utilized to supply the mountain troops. The aircraft flew 83 missions, flying on 29 of the 30 days. The one day of non operation was due to fog so thick the pilot could not see the tips of the rotors. Seventeen landings were made on sites that were 4500 feet or more above sea level, including three on the Dresdener Hutte, at an elevation of 7600 feet.
The extensive maneuvers demonstrated the helicopter had a place in mountain warfare. The Fa-223 could lift 1100 pounds of provisions to a remote site at an elevation of 6500 feet in just seven minutes, a feat that would require twenty men, a day and half of strenuous climbing, to accomplish. in one fifteen minute round trip flight from the base at Mittenwald, a mountain howitzer and its ammunition were lifted on a cable below the helicopter, then flown to, and safely lowered to a position just below the Wornergrat peak. The gun had to be winch lowered, because there was not enough room to land.

The Fa-223 was used as a troop transport during maneuvers and carried as many as 12 troops in addition to the pilot. Four men were carried inside the cabin and eight were carried on tractor seats fastened to the outriggers.
When the mountain maneuvers ended on October 5,1944, the head of the Mountain Warfare School enthusiastically endorsed the Fa-223 and everyone expected that there would be a push for production of the Drache. instead, on October 11th, an order was received from the Air ministry to stop all work on the Fa-223 and transfer all Focke Achgelis personnel to Messerschmitt. The Me-262 jet fighter required all the skilled labor available for production and as the Allies closed in on Germany from east and west, factories were being set up in remote areas, away from the bombing devastating German industrial plants.
In December, the Air ministry did an about face and ordered Focke Achgelis to be reestablished at Tempelhof Airport in Berlin and to begin producing the Fa-223 at a preposterous rate of 400 per month! This lunatic order was issued despite the fact that all tooling had previously been destroyed in bomb raids and there were nowhere near enough aircraft workers left to perform such a task, even if the tooling did exist, but professor Focke once again went to work setting up a helicopter factory.

Five of the seven Fa-223s built at Laupheim were still flyable and three of these were turned over to the Luftwaffe for use by its recently activated helicopter squadron Transportstaffel 40. this unit was formed in early 1945 at Muhldorf, Bavaria, and operated a mix of Focke Achgelis Fa-223s and Flettner Fl-282s. The organization under the command of Hauptmann Josef Stangl moved to Ainring near the German-Austrian border and then to Styria in Austria to preform artillery observation, liaison, and transport task in support of the hastily improvised Luftwaffe division, north Alp. Once in Austria the unit began a retreat back to Ainring in the face of the advancing U.S. 80th infantry Division. Some of its helicopters were captured along the way, others were destroyed by their crews, after forced landings. The two Fa-223s and the few Fl-282s that made it back to Ainring, were captured by the onrushing U.S. forces.

Meanwhile, the Tempelhof produced Fa-233E was delivered to the Luftwaffe and by "Order of the Fuhrer' on February 25, 1945. ordered to fly to Danzig. it took off from Tempelhof the next morning to proceed on its mission. Due to dodging storms, Allied bombing attacks, advancing allied forces, and having to search for fuel, the helicopter's pilot did not arrive on the outskirts of Danzing until the evening of march 5th. There, because of advancing Soviet forces, it was now impossible to fly into the center of Danzing as ordered. While awaiting orders on where to proceed, the crew got word that a fighter pilot had gotten lost in a snowstorm and had made a crash landing. Lt. Gerstenhauer took off in the Fa-223 and proceeded to search the area. The helicopter crew spotted the downed Me-109 with the injured pilot still in the cockpit. They rescued him and flew him back to the base for medical attention. By this time, Danzing was falling to the Russians, and the Fa-223's crew took off to try to reach a safer haven. Fuel was still a problem and when they did find a fuel stockpile, they realized that the Allies push had captured or destroyed all the friendly airfields along their projected route. After topping the tanks off, they loaded a 55 gallon drum of gasoline and a hand pump on board, took off and overflew the Soviet forces. When they finally put down at the German base at Werder, they had flown a total of 1041 mile on this escape mission. After a rest the ship was flown to Ainring to join Transportstaffel 40, only to be captured by American troops.
Three Fa-223s were in final assembly at Tempelhof, along with 15 partially assembled ships, when the Soviet forces captured the Berlin airport.

The Americans turned over Fa-223E V14 to the British for evaluation. At the time of its transfer, V14 had logged 170 flying hours, more than any other helicopter in the world. On July 25, 1945, ex-Luftwaffe Lt. Gerstenhauer (officially a POW), flew V14 with Sqn. Ldr. Cable, RAF and Lt. Buvide, USNR, from Germany, to the French coast and then on to England where they landed at RAF Beaulieu. This was the first crossing of the English Channel by helicopter, but while undergoing flight evaluations in England, V14 was destroyed, due to a mechanical failure in the drive system.
The Fa-223 that had made the Danzig trip was painted with U.S. markings and was scheduled to come to the United States for flight evaluation. it is not known if it ever actually made it to America, but there were other Fa-223 survivors.
In addition to the Tempelhof assembly line, a second Fa-223 production line was being set up in occupied Czechoslovakia. After the war, two of its partially completed airframes were assembled and flown at the Avia plant.

The pioneer work of Anton Flettner is often overshadowed by the more publicised activities of his contemporaries Focke and Sikorsky yet Flettner's first fully practical helicopter, the Fl 265, was far superior to the Fw 61 and made a successful free flight several months before the VS-300 began tethered flights.

Anton Flettner was a German aeronautical scientist who experimented with helicopters in the 1930s. He built his first helicopter in 1930's, a complicated and odd-looking craft, and realized it was not a practical helicopter design. It was destroyed during a tethered flight in 1933, and Flettner turned his attention to autogyros. He built a craft called the Fl 184, which had full cyclic control that allowed the pilot to tilt the rotor by moving the control stick in the direction that he wanted to fly.
Flettner's initial Fl 184 design was successful, so the inventor added power to the main rotor. He also developed a collective pitch control, which allowed the pilot to increase the pitch of all of the lifting blades simultaneously. Flettner also removed the autogyro's main propeller and replaced it with two smaller propellers on outriggers located on the side.
In 1937, while the Focke-Achgelis Fa 61 was making its impressive test flights, Flettner began developing the Fl 265. This was a small helicopter, compared to its only contemporary, the Focke-Achgelis Fa 223. The Fl 265, which was called a synchropter because of its rotor configuration, had two counter-rotating rotors set close together and splayed outwards. The rotors intermeshed like the blades of an eggbeater. Flettner received a small production contract from the German Navy in 1938, and the aircraft made its first flight in May 1939. The aircraft proved impressively controllable in flight and was a major improvement over the Focke-Achgelis designs.
In 1940, Flettner debuted an improved version designated the Fl 282 Kolibri (hummingbird). The Kolibri could fly at almost 90 miles per hour (145 kilometers per hour), could reach 13,000 feet (3,962 meters), and could carry an 800-pound (383-kilogram) load. The fuselage was approximately 21.5 feet (6.5 meters) long, and the craft was 7.2 feet (2.1 meters) high. The rotor diameter was approximately 39.2 feet (12 meters) and had the same synchropter configuration as the earlier Fl 265.
A Siemens-Halske Sh14A engine providing 150 to 160 horsepower (112 to 119 kilowatts) powered the Kolibri Fl 282. The radial engine was mounted in the center fuselage, with a small propeller to draw in cooling air. A transmission was mounted on the engine crankcase front. It ran a driveshaft connected to an upper gearbox that split the power into two opposite rotating driveshafts that turned the rotors.
Flettner designed his craft to carry two people, a pilot and an observer. The pilot sat in front of the rotors in an open cockpit affording good visibility. The observer sat in a single compartment behind the rotors, facing the rear. The observer could spot submarines at sea or troop movements on the battlefield. The Kolibri was one of the first helicopters designed with a clear military mission.
The German Navy (Kriegsmarine) was impressed with the Kolibri and wanted to evaluate its use for submarine spotting. However, critics argued that fighter planes would easily attack the slow-flying craft. In 1941, the Navy conducted an evaluation using two fighter planes to stage a mock attack on a Fl 265. The fighters could not hold the agile craft in their gunsights.
Flettner also demonstrated that the little craft could land on a ship, even in heavy seas. Naval leaders were impressed and, in 1940, ordered several dozen of the craft with the clear intention of mass-producing them. Allied bombing ended production efforts, but 24 of the aircraft still entered service, with a number of them being used for escort service, flying off the gun turrets of ships to spot submarines, and performing resupply missions even in poor weather conditions. The German Army also evaluated this type of aircraft.
The Fl 282 served in the Baltic, North Aegean, and Mediterranean Seas. Only three of the craft survived the war the Germans destroyed the rest to prevent them from falling into Allied hands. Two of the survivors went to the United States and Britain, the third to the Soviet Union.
The Fl 282 was designed so the rotor blades and landing gear could be removed and the helicopter stored in a compact area such as the pressure tank of a U-boat. There is no evidence that it was ever used this way. It was intended to search for submarines, and in the fairly clear waters of the Mediterranean, a pilot could see a submerged submarine as deep as 130 feet (40 meters). He could match the speed and course of the submarine and radio the position to the convoy. The pilot could also mark the sub's position with a smoke bomb. But the helicopter was too small to carry weapons, although some tests were conducted with small anti-submarine bombs. There is no good information on the helicopter's actual use during the war.
The Kolibri's intermeshing rotors represented the fourth approach to solving the control and torque problems, after Bréguet's stacked coaxial counter-rotating blades, Focke's widely spaced counter-rotating blades, and Sikorsky's tail rotor. The Kaman Huskie, which saw U.S. Air Force, Navy, and Marine service during the 1950s and 1960s, and the Kaman K-Max single-seat aerial crane used this design in the 1990s. The design has not proven to be long lasting or popular. The biggest problems with this design are that the helicopters are slow compared to other types and the rotors endanger people on the ground.
The Fl 282 is most notable for pioneering the Naval use of helicopters, particularly for hunting submarines. However, it would be many years before a helicopter was produced that routinely succeeded in this mission.

The Kolibri "Humming Bird" was the first helicopter put into mass production and the only helicopter to make any significant contributions in World War II.


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Voir la vidéo: Forgotten aircraft - Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze - the smallest aircraft of WW2 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Zulut

    Tout ce qui a dit la vérité.

  2. Delano

    Quelle phrase ... super, brillante idée

  3. Moulton

    Quels mots magnifiques

  4. Ridgely

    Je pense que tu fais une erreur



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